25 de January de 2022

Las reglas posteriores al Brexit amenazan a la industria aeroespacial en Irlanda del Norte, advierte el ministro

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El Secretario de Economía de Irlanda del Norte está instando al gobierno del Reino Unido a aliviar la carga de las reglas posteriores al Brexit que amenazan la competitividad de la industria aeroespacial en la región al obligar a las empresas a pagar aranceles sobre las materias primas importadas del Reino Unido.

Diane Dodds, en una carta reciente a Lord David Frost, secretario del gabinete responsable de los acuerdos comerciales posteriores al Brexit, describió las crecientes preocupaciones de las empresas aeroespaciales y lo instó a “garantizar que la posición competitiva de las empresas de Irlanda del Norte en el mercado interno del Reino Unido no se vea perjudicada”. “Mediante la introducción de tarifas.

Según el Protocolo de Irlanda del Norte, que establece las condiciones para el comercio posterior al Brexit en la región, las materias primas transportadas por empresas aeroespaciales desde el Reino Unido a Irlanda del Norte se definen como “en riesgo” de ser reubicadas en la UE.

Esto significa que la empresa importadora tiene que pagar aranceles sobre las materias primas tan pronto como ingresan a Irlanda del Norte o Irlanda. Ese costo podría ascender a 14 millones de libras esterlinas al año, según ADS, la organización comercial del Reino Unido que representa a la mayoría de las 90 empresas aeroespaciales que opera, a más de 10,000 personas en Irlanda del Norte.

En última instancia, los aranceles reales se reembolsarán, pero ADS dijo que los costos administrativos podrían ser de hasta 65 millones de libras esterlinas por año, argumentando que las materias primas deberían estar libres de aranceles ya que son muy específicas y solo es probable que se utilicen en la industria aeroespacial, una industria cuyos productos generalmente están exentos de derechos de aduana según las reglas de la Organización Mundial del Comercio.

La intervención de Dodd se produjo cuando el primer ministro Boris Johnson le dijo a la BBC que todavía estaba tratando de eliminar las “barreras ridículas” y las “protuberancias innecesarias” que el Protocolo llama “ridículas”.

El repetido rechazo de Johnson a las realidades prácticas del Protocolo desde que se firmó en octubre ha causado una frustración significativa entre los Estados miembros de la UE y la Comisión Europea, que ha emprendido acciones legales para obligar al Reino Unido a implementar plenamente el acuerdo provocado.

Neale Richmond, portavoz de asuntos europeos del partido Fine Gael de Irlanda, miembro de la coalición gobernante, acusó a Johnson de utilizar “modismos innecesarios” en lugar de centrarse en hacer que el protocolo funcione. “Vale la pena señalar que lo que Boris Johnson describe como ridículo es lo que él mismo negoció y ratificó. El protocolo posterior al Brexit no es una construcción ajena”. agregó en Twitter.

La Comisión se negó a comentar sobre las recientes declaraciones de Johnson, pero dijo que continuaba las conversaciones “técnicas” con el Reino Unido sobre la implementación del protocolo. El ministro europeo alemán, Michael Roth, repitió el martes que la UE quería que Gran Bretaña se comprometiera con un “calendario vinculante para la plena implementación del protocolo”.

A la industria aeroespacial de Irlanda del Norte le gustaría que el gobierno del Reino Unido utilizara el Comité Conjunto Reino Unido-UE que supervisa la implementación del Acuerdo de Devolución del Reino Unido para acordar una exención de aranceles que “reconozca la naturaleza libre de aranceles del comercio internacional de componentes de aeronaves y esto permita para competir en pie de igualdad ”, dijo Kevin Craven, director ejecutivo interino de ADS.

El régimen actual “conlleva el riesgo de poner a las empresas en desventaja en comparación con los competidores internacionales”, dijo Craven.

Irlanda del Norte tiene un grupo aeroespacial establecido desde hace mucho tiempo que se extiende desde el diseño hasta la fabricación, incluidos los asientos de avión para muchas de las aerolíneas del mundo. Spirit AeroSystems de Estados Unidos, que se hizo cargo del negocio de Bombardier en Irlanda del Norte el año pasado, es uno de los mayores empleadores y fabrica las alas del Airbus A220.

Varios fabricantes le dijeron al Financial Times que el problema ya estaba afectando a las cadenas de suministro. Un ejecutivo informó que recientemente rescindió un contrato con un proveedor de materias primas a largo plazo con sede en el Reino Unido a favor de una alternativa de la UE.

“Irlanda del Norte necesita el apoyo de [the Republic] y Londres y no veo mucho esfuerzo en Londres para mejorar la situación ”, dijo Conor McCarthy, fundador de Dublin Aerospace, una de las compañías aeroespaciales más grandes de la República de Irlanda.

“La profunda herencia de ingeniería y fabricación en NI debería ser el atractivo, y la recompensa para el gobierno del Reino Unido es reducir su carga económica allí, ya que dos de cada tres trabajos son trabajos gubernamentales de alguna naturaleza descriptiva”.

El Departamento de Comercio de Irlanda del Norte dijo que el ministro había pedido al gobierno del Reino Unido que investigara cómo los aranceles podrían dañar a la industria.

“Las dificultades que tuvo este sector a nivel mundial debido a Covid-19 son bien conocidas. Este es también un sector donde los componentes tienden a moverse entre los sitios de producción durante el proceso de fabricación ”, agregó.



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